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印度曝:印度的东线交通难以应付对中国的战事!

中国在实际控制线沿线加快基础设施建设,迫使印度的决策者重新思考边境问题,着重加强边境地区的基础设施,增强军力。但是,北部和东部基础设施建设不均衡的情况仍然存在。北部包括运输设施在内的军事基础设施的修建已经开始提速,东部的基础设施建设却远远滞后。这削弱了印度挫败东线外来入侵的军事力量。

中国用高速公路、后勤站和军事设施把实际控制线沿线所有关口和军队驻地连接起来――这显然表明中国人民解放军在加速备战突发军事状况。中方一侧的主要公路已经升级为双车道;这些公路还是全天候道路,可以全年通车。2010年,西藏自治区境内公路网总里程达到5.8万公里,中国人正在把青藏铁路延长到日喀则。另外,新疆维吾尔自治区境内一条从喀什到和田的铁路也在施工过程中,西藏还在修建5座机场。

作为回应,印度增强了东部的军事部署。印度空军在提斯浦尔和贾布瓦部署了4个苏-30MKI前线战斗机中队。印度陆军增派了两个山地师,第56师驻扎在那加兰邦,师部设在扎卡马,第71师驻扎在阿萨姆邦,师部设在米萨马里,另外,陆军还在酝酿部署超轻榴弹炮和轻型坦克。几座新机场也已启用,为了加快兵力和装备的调动速度,印度还在修建新的公路。但是,相比中国在实际控制线沿线能够调动的兵力,印度上述举措显得黯然失色。凭借5个全力运营的空军基地,还有庞大的铁路网和公路网,中国在实际控制线沿线能够调动的兵力超过30个师(每个师的兵力超过1.5万人),与印度兵力之比为 3∶1。

相比之下,印度东北部交通设施不足,现有设施陈旧。各邦首府和部分城镇以外的地方没有行车道路。根据第10个五年计划 (2002年到2007年),中央政府批准拿出169.026亿卢比(1美元约合44卢比)修建36条公路,总长度达到1905.60公里。但直到今天, 该地区的公路仍然处于参差不齐的施工阶段。此外,东北部属于多雨区,年均降雨量2000毫米。经常发生山体滑坡,所以需要每年都对公路进行维修保养。但是,这个地区很少对道路进行维修和升级,也就是说这里的公路坑坑洼洼、破败不堪。

东北部的航空网同样远远低于全国水平。只有高哈蒂和阿加尔塔拉的机场具备夜间降落条件。根据第9个五年计划,印度应该在阿鲁纳恰尔邦(即我藏南地区――本报注)修建6座机场。按计划,这些机场要具备空中客车和重型货运飞机起降的能力。但是,由于地形不平坦,没有足够的空间修建很长的跑道,这些机场到现在仍然无法发挥作用。

铁路具有成本低、运输量大的特点,能够连接偏远地区,降低边境城镇的商品成本,促进发展。但现在东北部只能通过东北边境铁路与印度其他地方连通,东北边境铁路穿越迪马布尔,终点在迪布鲁格尔。直到前不久,该铁路网(以宽轨为主)还只能抵达阿萨姆邦,现在才延长到阿加尔塔拉。至于能否进一步延伸到东北部其他地方,目前尚不明了。

虽然印度近来加快了实际控制线沿线基础设施的建设速度,包括修建5500处永久性防御工事和掩体,但这远远不够。后方和前方阵地还有待通过行车交通网连接起来。所以,这些耗资924.3亿卢比的军事设施项目不大可能让印度与中国增强军力的水平抗衡。这些项目是内阁安全委员会批准东部陆军司令部执行的。印度必须在这一腹地铺设铁路网,尽早修通抵达边境的公路,加快桥梁施工进度,由此加强该地区的交通网。

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